2024 Nissan Z NISMOレビュー：初ドライブ

数日間使えるグリップ

マニュアルトランスミッションのオプションなし

シャーシバランス

高い

とてもクールな見た目

キャビン収納の不足

「ニスモ」。 おそらく名前はご存知でしょう。 これは「NISsan MOtorsport」の略で、ロードレースのロケットや世界中で砂漠を疾走するオフロードレーサーは言うまでもなく、フロンティアピックアップからGT-Rスーパーカーに至るまで、あらゆるものの側面に飾られてきました。

スポーツカーの世界で最近では、350Z と 370Z の両方のスポーツカーの NISMO 化バージョンも目にしました。すべてグレーで背が低く、翼があり、側面には赤と白のチェッカーフラッグのグラフィックが随所に描かれています。 これらは、多くのサーキット愛好家が好む後輪駆動 (RWD) スポーツカーのより本格的なバージョンであり、その魅力を掻き立てるように設計されました。

そして今、彼らは最新の日産 Z で再びそれに挑戦しています。実際、昨年発売されたとき、これを運転した多くの人が抱いた印象は、これまでの 2 台の Z よりも NISMO バージョンを求める声が大きかったということでした。 ツインターボ VR30DDTT V6 は素晴らしいパンチを備えていましたが、そのパンチはその下のシャシーや周囲のボディに必ずしも匹敵するものではありませんでした。

もう少し必要だったので、NISMO の善良な人々が爪の下にもう少し汚れを落とす時期が来ました。

変化はすぐにわかります。正確には「微妙」というわけではありませんが、長年にわたりさまざまな NISMO Zees にとって「微妙」ということは正確には適していません。

この特定の車両では、フロントバンパーとバックバンパーの両方を延長し、前者にはダウンフォースを生成し、前輪の周りの空気の蓄積を減らすためにいくつかの機能的なカナードを追加しました。 日産によると、バンパーの形状の一部はGT-R NISMOから流用しているという。 リアスポイラーも標準の Z よりも延長されており、実際のダウンフォースを生み出すために用意されています。 見た目は素晴らしく、特にリアから見ると、新しいリアバンパーによって生み出される四角い顎の効果を実感でき、デュアルエグゾーストチップが全体を引き締めています。 彼らは、Z32 300ZXを思い出させるテールライトと黒いフェイシアを維持しており、これはZの最も特徴的な特徴の1つであるため、素晴らしいです。 米国車には他の市場のようなツーリングカー風のフォグランプが装備されていないが、ルールはルールであり、全体的により意図的な外観であり、スタイルのインスピレーションとしてオリジナルのダットサン 240Z の ZG バリアントを参考にしたものであることは否定できない。 。

フロントエンドとリアエンドがカバーされており、サイドプロファイルと素晴らしい新しいホイールとタイヤに注目してください。 前者はレイズによってデザインされた 19 インチのアイテムで、オールブラックでスポークが施され、NISMO バッジが付いています。タイヤには「Dunlop SP Sportmax」のロゴが付いています。 Z パフォーマンスよりも後部の幅が広く、Z パフォーマンスの 275 mm に対して 285 mm (両車ともフロントは 255 インチ)、NISMO ではより大きな直径のフロント ディスク (現在は 15 インチ) とより大きな 4-フロントのピストンキャリパー。 一方、NISMOの特徴である赤いバンドはボディ全体に広がっており、NISMO独自のステルスグレーで塗装できるようになりました。 これはNISMOファンにはお馴染みのカラーだが、特に赤いトリム、ブラックのホイール、グリル、ルーフ、サイドミラーとのコントラストを考慮すると、特に際立っているのはホワイトパールのオプションだ。

出力は 408 馬力から 428 馬力に向上し、トルクは 34 ポンドフィート大幅に増加し、合計 384 ポンドフィートになります。そして、はい、現時点で得られるのは 9 速オートマチックトランスミッションだけです。 なぜ？ 日産によれば、Z ファンはより速いラップタイムを優先しており、オートマチックはその目標を達成する最良の方法だったという。 ただし、クラッチパックはアップグレードされており、シフトアップとシフトダウンの両方が以前よりも迅速に行われます。

しかし、本当の変化は、より硬いブッシュとスプリング、アップグレードされたショック、より頑丈なステアリングラック、そして横方向 (+12.2%) とねじり方向 (+2.5%) の両方の剛性が向上したボディによって、その下で起こります。